- BARCELONA - One and a half
years after 9/11 many questions remain as to the circumstances surrounding
the attacks on the Twin Towers. One of these unknowns is the nature of
certain forms or marks which can be seen on the fuselage of the plane which
crashed into the south tower of the World Trade Center. "La Vanguardia"
asked Boeing about these marks, who claimed they were unable to respond
for reasons of national security and referred it to the independent commission
which has been conducting an inquiry since 31 March into what happened.
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- In the frozen images of various film shots of the final
run of United Airlines flight 175, there are three strange shapes discernible,
which the aeronautical experts consulted find difficult to explain. They
consist of two long shapes located underneath the fuselage, one towards
the bow and the other towards the stern of the plane. There is a third,
seemingly pyramidal in shape, on the underbelly, almost in the center of
the plane. Boeing's department of commercial aviation, with headquarters
in Seattle, examined the photographs for ten days and, having announced
an explanation for the phenomenon, declined to make a statement on what
it saw. Finally a spokesman stated that Boeing was unable to offer an opinion
"for security reasons" and because it had not officially participated
in the investigation of the attacks.
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- Various aeronautical engineers at official Spanish centers
have found no clear explanation for the reflections or shapes which can
be observed on the hijacked plane. However, a contour-detection digital
analysis of the stills, carried out at the Escola Universitària
Politècnica de Mataró, concludes that the "objects discerned
cannot be due to shadows caused by the angle of incidence of the sun upon
the plane as they always appear as the same shape and size, although their
luminosity varies." This result was reached having subjected the photographs
to a digital image process "which would respond to changes in luminance"
which can be seen with the naked eye and which, in principle, would make
no sense, given that the fuselage of commercial airplanes is cylindrical
and flat, according to the cited technical report.
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- The author, who has had extensive professional experience
in digital image processing, artificial neuronal networks and biometry,
says in the report that "the same treatment" was applied to each
of the photographs "using three standard digital image processing
algorithms", the technical data of which are detailed at length in
the dossier. Having clarified that "the images studied are taken from
different angles of observation", it establishes that the "objects
detected present distinct luminosity as they are in relief" and adds
that "this is the only possible explanation", finally pointing
out that "the objects detected can be clearly distinguished from the
landing gear."
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- The reconstruction of the events leading up to the horrific
attack on the second tower show that preparations for the United Airlines
flight UA-175 from Boston to Los Angeles were routine on the morning of
11 September 2001. The aircraft, a B-767-222, registration N612UA, left
the United terminal at Logan International airport at 7:58 and was in the
air by 8:15. There were 56 passengers on board, including five Al Qaeda
terrorists armed with box-cutters. The captain was fifty-year-old, ex-Naval
pilot, Victor Saracini.
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- The aircraft followed its usual route until 8:47, when,
at the level of George Washington bridge, which joins the north side of
Manhattan to New Jersey over the River Hudson, it changed course veering
sharply left. The hijackers, having slit the throats of several stewardesses,
had taken control of the cockpit. For twelve minutes the Boeing flew over
the Hudson following its western shore, until it again made another tight
left turn. Right before it was the south tower of the World Trade Center,
into which it crashed at 9:03.
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- At the time live television cameras were broadcasting
a fire in the north tower, caused by the impact of an American Airlines
B-767 which had taken place at 8:48. Millions of viewers witnessed live
the UA-115 (sic) fly into the south tower, between floors 78 and 84, causing
a much greater explosion than the one caused minutes earlier by the American
Airlines plane.
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- The official investigation by the Federal Aviation Authority
determined that the Boeing crashed into the building at a velocity of 937
kilometers per hour. Another study by the Massachusetts Technology Institute,
however, established a speed of 859 kilometers per hour at the moment of
impact.
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- Neither of the two investigations mentioned there was
any strange form attached to the aircraft. Their conclusions form part
of the half million documents serving as a departure point for the ten
members of the national commission looking into the causes of the attacks.
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- The commission began its investigations at the New York
Port customs building. Its objective is to continue the investigation started
by the Joint Senate-House of Representatives Intelligence Committee. Before
handing over to the national commission, the committee identified several
human and organizational errors which had hindered work by the intelligence
services to prevent the attacks. The White House then tried to get ex-Secretary
of State, Henry Kissinger, to preside the commission. Having failed to
achieve this, it then cut off financing and the commission has still not
received the eleven million dollars budgeted for their work. The commission,
which has the support of both the Democrat and Republican parties, is due
to present its conclusions to Congress in May 2004. The families of the
2,798 people who died on 9/11, 1,095 of whom were in the south tower of
the World Trade Center in New York, will have to wait until then for concrete
answers as to how the biggest attack the United States has ever suffered
was carried out.
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- http://www.unansweredquestions.net/timeline/2003/lavanguardia062203.html
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- El avión que estrellaron contra la torre sur del
World Trade Center
- presenta formas de origen desconocido
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- Los misteriosos reflejos del 11-S
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- by Eduardo Martín de Pozuelo
- La Vanguardia
- June 22, 2003
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- Barcelona - años y medio después del
11-S, persisten muchas dudas sobre las circunstancias que rodearon los
atentados contra las Torres Gemelas. Una de esas incógnitas se refiere
a la naturaleza de unas formas o manchas que pueden observarse en el fuselaje
del avión que se estrelló contra la torre sur del World Trade
Center. "La Vanguardia" preguntó por las manchas a Boeing,
que alegó no poder contestar por motivos de seguridad nacional y
se remitió a la comisión independiente que desde el 31 de
marzo indaga lo sucedido.
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- En las imágenes congeladas de las distintas filmaciones
del tramo final del vuelo 175 de United Airlines se pueden apreciar tres
extrañas formas, que los técnicos aeronáuticos consultados
no aciertan a explicar. Se trata de dos formaciones alargadas, situadas
sobre la parte inferior del fuselaje, hacia la proa y hacia la popa del
aparato. Hay una tercera, aparentemente piramidal, ubicada en la panza,
casi en el centro del avión. El departamento de aviación
comercial de Boeing, con sede en Seattle, examinó las fotografías
durante diez días y, tras anunciar una explicación sobre
el fenómeno, declinó pronunciarse sobre lo que veía.
Finalmente, una portavoz manifestó que Boeing no podía opinar
"por razones de seguridad" y por no haber participado oficialmente
en la investigación de los atentados.
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- Varios ingenieros aeronáuticos de centros oficiales
españoles no han encontrado una explicación clara sobre los
brillos o formas que se observan en el avión secuestrado. En cambio,
un análisis digital de detección de contornos de las fotos,
efectuado en la Escola Universitària Politècnica de Mataró,
concluye que los "objetos que se advierten no pueden ser debidos a
sombras provocadas por el ángulo de incidencia del sol sobre el
avión porque siempre aparecen con la misma forma y tamaño,
aunque sí con distinta luminosidad". Para llegar a ese resultado,
las fotografías fueron sometidas a un procesado digital de imagen
"que diera respuesta a los cambios de luminancia" que se aprecian
a simple vista y que, en principio, no tienen sentido, dado que el fuselaje
de los aviones comerciales es cilíndrico y liso, según se
expone en el citado informe técnico.
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- Su autora, con una dilatada experiencia profesional en
procesado digital de imágenes, redes neuronales artificiales y biometría,
señala en su informe que a cada una de las fotos se le aplicó
"el mismo tratamiento utilizando tres algoritmos estándares
del procesado digital de imágenes", cuyos datos técnicos
desarrolla profusamente en el dossier. Tras aclarar que "las imágenes
estudiadas tienen distintos ángulos de observación",
establece que "los objetos detectados presentan a su alrededor distinta
luminancia por tener relieve" y añade que "esta es la
única explicación posible", para matizar finalmente
que "los objetos detectados se distinguen perfectamente del tren de
aterrizaje".
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- La reconstrucción de los hechos que precedieron
al terrorífico atentado contra la segunda torre, indican que los
preparativos del vuelo de United Airlines UA-175 que cubre la ruta entre
Boston y Los Ángeles fueron rutinarios en la mañana del 11
de septiembre del 2001. El avión, un B-767-222, matrícula
N612UA, abandonó la terminal de United en el aeropuerto Logan International
a las 7.58 horas y a las 8.15 ya estaba en el aire. A bordo iban 56 pasajeros,
incluidos cinco terroristas de Al Qaeda, armados con cortaplumas. El capitán
era Victor Saracini, de 50 años, ex piloto de la Navy.
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- El aparato siguió la ruta habitual hasta las 8.47,
cuando, a la altura del puente George Washington, que une la parte norte
de Manhattan con Nueva Jersey por encima del río Hudson, efectuó
un brusco viraje a la izquierda. Los secuestradores, después de
degollar a varias azafatas, se habían hecho con la cabina de mando.
Durante doce minutos, el Boeing estuvo sobrevolando la orilla oriental
del Hudson hasta que realizó otro giro muy cerrado hacia la izquierda.
Delante tenía la torre sur del World Trade Center, contra la que
impactó a las 9.03 horas.
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- En ese momento, las cámaras de televisión
retransmitían en directo un incendio en la torre norte, provocado
por el impacto de un B-767 de American Airlines que se había producido
a las 8.48 horas. Millones de espectadores pudieron ver en directo cómo
el UA-115 entraba en la torre sur, entre los pisos 78 y 84, y provocaba
una explosión mucho más potente que la causada minutos antes
por el avión de American Airlines.
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- La investigación oficial de la Administración
Federal de Aviación determinó que el Boeing chocó
contra el edificio a 937 kilómetros por hora. Por su parte, un estudio
del Instituto Tecnológico de Massachusetts estableció una
velocidad de 859 kilómetros por hora en el momento del impacto.
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- Ninguna de las dos investigaciones mencionó que
hubiera alguna forma extraña adosada al avión. Sus conclusiones
forman parte del medio millón de documentos que sirven de partida
a los diez miembros de la comisión nacional que están revisando
las causas de los atentados.
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- La comisión empezó sus trabajos en el edificio
de aduanas del puerto de Nueva York. Su objetivo es proseguir con la investigación
que inició el comité de inteligencia conjunta Senado-Cámara
de Representantes. Antes de traspasar las competencias a la comisión
nacional, el comité identificó varios fallos humanos y de
organización que dificultaron la labor de los servicios de inteligencia
para prevenir los atentados. Entonces, la Casa Blanca intentó que
el ex secretario de Estado, Henry Kissinger, presidiera la comisión.
Al no conseguirlo cortó la financiación y a la comisión
todavía no han llegado los once millones de dólares que ha
presupuestado para su trabajo. La comisión, que cuenta con el apoyo
de los partidos demócrata y republicano, deberá presentar
sus conclusiones al Congreso en mayo del 2004. Las familias de las 2.798
personas que murieron el 11-S, 1.095 de las cuales estaban en la torre
sur del World Trade Center de Nueva York, esperarán hasta entonces
respuestas concretas sobre la ejecución del mayor ataque que ha
sufrido Estados Unidos.
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